下午 4 点 23 分，外卖骑手老冉从咖啡馆取到订单，特意将电动车时速压在 15 公里 / 小时的新国标红线内。1.1 公里的路程，加上等红绿灯和爬 4 层楼，他在 7 分钟内完成配送，比系统预留的 20 分钟时限提前了大半。这个看似从容的配送场景，正是外卖新国标落地后骑手日常的缩影 —— 安全有了缓冲带，收入却蒙上了一层不确定性的阴影。
12 月正式实施的《外卖平台服务管理基本要求》，用多条刚性条款为骑手权益筑起 “防护墙”。其中最受关注的，是接单时长与疲劳管控的规定：每日接单时长原则上不超 8 小时，连续接单满 4 小时需暂停派单 20 分钟，平台不得用冲单奖励变相强制骑手超时劳动。这一规定并非凭空落地，老冉所在的站点早在新规前就已试水 “疲劳值” 监测，超过 8 小时系统会弹窗提醒，满 12 小时则强制下线。对跑了七八年外卖的老冉而言，这与他 “午高峰后午休、晚高峰后收工” 的自然节奏基本契合，“我们跑四五个小时本就会歇会儿吃饭换电瓶，和新规要求的 20 分钟休息差不多”。
新国标对配送算法的优化，让骑手告别了 “生死时速” 的窘迫。过去因系统导航逆行、配送时间掐得过紧引发的交通事故，曾是骑手群体的心头大患。如今平台算法会综合路况、爬楼等因素规划路线，且明确电动自行车平均时速不超 15 公里 / 小时，老冉明显感觉到派单线路更顺路，“系统不再让我走逆行小巷，还会建议配送顺序，我也能根据经验优先送赶飞机的顾客”。同时，骑手可自主下调接单量的权限，也让配送强度有了可控空间。老冉通常选择同时接 5-6 单，既保证效率又避免超时，若系统检测到超时风险，还会主动提议改派订单，这种弹性机制让他的配送节奏变得从容。
但安全与收入的天平，始终在骑手心中摇摆。老冉坦言，即便有 8 小时时长限制，他仍会选择自愿延长接单时间，“跑外卖就是靠时长换单量，多跑两小时就能多赚五六十块”。更让骑手忧心的是电动车限速带来的连锁反应，此前他们日常配送时速多在 35-40 公里，新国标电动车 25 公里的最高限速，意味着相同时间内可配送的订单量将大幅缩水。48 岁的众包骑手老王直言，若按 15 公里 / 小时的配送时速计算，单量可能减半，“单价要是再降，这活儿就没法干了”。
这种焦虑在中年骑手群体中尤为明显。站点站长老张透露，超时劳动的骑手多是背负家庭压力的中年人，他们宁可牺牲休息时间也要冲单量。而新国标对冲单奖励的限制，虽杜绝了平台强制加班，却也掐断了部分骑手的增收渠道。老周就惋惜 “周末的冲单奖能多赚 100 块，现在没那么容易拿到了”。
当老冉在傍晚 6 点准时下线休息，他车身上 “平安喜乐” 的贴纸在暮色中格外显眼。新国标为骑手撑起了安全伞，但如何在保障权益与维持收入间找到平衡，仍是摆在平台与骑手面前的待解难题。毕竟对这群风里来雨里去的劳动者而言，平安与生计，一个都不能少。
